お役立ちコラム

「軽貨物はきつい」はもう古い？Amazonが提案する「新しい軽貨物の働き方」

「軽貨物の仕事に興味があるけれど、ネットで調べると『きつい』『やめとけ』という声が多くて不安……」

「体力的にハードで、休みもなくて、その割に稼げないって本当？」

これから軽貨物ドライバーを始めようと情報を集めていると、どうしてもネガティブな意見が目につき、応募をためらってしまう方は少なくありません。

確かに軽貨物ドライバーという仕事は、これまでは「きつい」側面が多々ありました。しかし現在、その「きつさ」は「働き方」をきちんと選ぶことで改善が可能な状況となっています。

そこで今回は、「軽貨物はきつい」と言われる原因と、それを改善する「新しい軽貨物ドライバーの働き方」について、実際の求人情報も参考に解説します。

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そもそも「軽貨物がきつい」と言われる理由

まずは、ネット上にあふれる「軽貨物はきつい」という声の内容を確認してみると、代表的な「きつさの原因」として、以下のものが挙げられていました。

① 不在による「再配達」の精神的・肉体的ストレス

軽貨物配送において、ドライバーを最も悩ませるのが「再配達」です。

言うまでもなく「不在・再配達」となると、配達先まで運んだ荷物が持ち戻りとなり、あらためて再配達しなければならないため、ドライバーにとっては「せっかく持って行ったのに」という徒労感を覚えやすくなります。しかも報酬形態が「出来高制」（荷物を1個配って〇〇円）だった場合は、当然不在分の報酬は得られません。

さらに飲料や米など重い荷物の再配達となれば、身体的な負担も大きくなります。年末年始などの繁忙期に再配達が増えると、配送現場は業務がひっ迫する可能性がありますし、ドライバーの心身への負担も増し、「やってられるか」と感じてしまいがちです。

なお、国交省の調査によると、2025年10月の再配達率は約8.3%となっています。社会問題としても取り上げられる「再配達」は、宅配ボックスの活用などにより近年減少傾向にはありますが、それでもまだ、一定数発生しているのです。

② 稼働時間が長くなりやすい

特に経験の浅いドライバーは、どうしても稼働時間が長くなる傾向があります。

経験の浅いドライバーの場合「積み込みに時間がかかる」「道に迷う」「不在時の対応やスケジュール調整に手間取る」といったことが重なりやすくなります。こうした状況に繁忙期の荷物量の増加が重なると、さらに長時間の稼働となる可能性もあります。

「いつまで経っても今日の配達が終わらない！」という心理的・身体的ストレスは、「ミス（誤配・ルートミス） → ミスへの対応に追われる → さらに時間が押し、焦りが生じる」の悪循環を招いてしまいます。

③ 水や米、家具などの「重たい荷物」が多い

担当する配送案件によっては、飲料水のまとめ買いや、お米、組み立て式の家具など、重量物の割合が高いことがあります。

いくら車で移動すると言っても、実際に玄関先や宅配ボックスまで重い荷物を運ぶのはドライバー自身。届け先によっては台車を使えないことも珍しくありません。

毎日何十個も重い荷物を手運びしていれば、腰を痛めたり、体力的な限界を感じたりして「きつい」と感じるのは当然です。

④ 報酬が不安定

軽貨物ドライバーの多くが、運送会社と「業務委託契約」を結んで稼働します。そして軽貨物の業務委託契約では、報酬が「出来高制」となっているケースが数多くあります。

「荷物1個当たり〇〇円」という形で、当日に配送した個数によって報酬が上下する「出来高制」は、いわゆる「頑張れば頑張るほど高額報酬が期待できる」ものです。

しかしそれは、裏を返せば「配送個数が少なければ、その分報酬が減る」という不安定な報酬形態を意味します。

荷物量の多い繁忙期であればともかく、荷物量が減る閑散期に入ると、ドライバーがいくら「頑張って稼ぎたい！」と思っても、そのニーズに応える荷物量がそもそも足りなくなってしまいます。こうなれば、得られる報酬は当然減ってしまいます。

「だったら繁忙期は無理をしてでも頑張ろう！」と考えてしまうと、今度は稼働時間が過度に長くなり、身体的負担がさらに大きくなるといった事態にもなりかねません。

「繁忙期は十分稼げたけど、閑散期はまったく稼げなかった」という報酬の不安定さは、軽貨物ドライバーにとって大きな問題となる可能性があるのです。

軽貨物の「きつさ」を抑えるAmazonオフィシャル配送サービスパートナー

多くの方が抱いている「軽貨物ドライバーはきつい」というイメージは、あながち間違ったものではありません。

しかし、ドライバー不足が大きな社会問題になっている現在、「軽貨物はきつい」といわれる状況を改善しようと、配送業界は「新しい働き方」が実現できる環境を整備し始めています。

その一例が、Amazonオフィシャル配送サービスパートナー（DSP）です。

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの特徴

80%超が「置き配」
AIが効率的なルートを提案
荷物量に左右されない「日額固定報酬制」
稼働時間制限で守られるプライベート
ロイヤリティ・中抜きがない

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーとは、Amazonが地域の配送企業（DSP / デリバリーサービスパートナー）と直接委託契約を結び、そのパートナー企業と契約したドライバーが配送を行う仕組みです。

そのAmazonオフィシャル配送サービスパートナーの大きな特徴が、「荷物の80%以上が置き配」「AIが効率的な配送ルートを提案」「稼働時間の管理・制限」「日額額報酬制」「ロイヤリティなし」という点です。

再配達を減らす「置き配」メイン

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの最大の特徴は、荷物の80%以上が「置き配」となっている点です。

玄関前や宅配ボックス、ガスメーターボックスなどに荷物を置くだけで配達完了となるため、「不在で持ち帰る」「夜間に再配達する」という再配達のストレスを大幅に減らせるようになりました。

つまり、「軽貨物はきつい」と言われる主要因である、「不在・再配達が多くて心身ともに負担が大きい」という要素をかなり軽減することができるのです。

AI搭載の最新専用アプリで「道に迷わない」

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの配送では、専用のスマートフォンアプリを使用します。その日に配る荷物のピンが地図上に表示されるだけでなく、AIが「どのルートで、どの順番に配れば最短か」を自動で計算し、最適なルートを提案してくれます。

AIが提案したルートを参考にすれば、たとえ初めての担当エリアであっても、「道が全く分からない」と地図を確認しながら時間をかけて目的地を探す必要がないため、時間を無駄にしないスムーズな配送を行うことが可能です。

「きつさ」からドライバーを守る「稼働時間制限」

Amazonは、パートナー企業に対してコンプライアンス遵守を求めています。その代表的なルールが「週の稼働制限（超過労働の防止）」です。

Amazon委託配送では、独自の基準で週の労働時間が設定上限を超えないように定めています。Amazonオフィシャル配送サービスパートナーにおいても、その配送ルールに基づき、ドライバーの週の稼働時間の上限が設定されています。

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、ドライバー負担を軽減するために、「終わりの見えない残業が続く」「すでに12日連続稼働している」といった超過労働を防ぐ仕組みを用意しているのです。

報酬が安定する「日額固定報酬」

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、ドライバーの「身体的な負担」を軽減する様々な仕組み以外に、「報酬面の不満」も解消するための条件も揃えています。

報酬が荷物量に左右される「出来高制」のドライバーの場合、繁忙期と閑散期で荷物量の差が大きいために、毎月の報酬が不安定になりやすいという問題があります。

しかしAmazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、多くの企業が「日額固定報酬」を採用しています。「日額固定報酬」であれば、その日の荷物量に報酬が左右されることはありません。提示された金額がそのまま「報酬」となり、安定した報酬を手にすることができるのです。

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーなら、「今は繁忙期だから、できるだけ数多く配送しよう」と、身体に負担をかける無理な稼働をする必要がないのはもちろん、報酬面でもドライバーにとって透明性の高い仕組みを取り入れているのです。

直接委託だからこそ「ロイヤリティ」「多重下請け」がない

軽貨物ドライバーとって、「報酬」を目減りさせる要素である「ロイヤリティ」は、大きな不満要素でしょう。

軽貨物の「ロイヤリティ」とは、業務委託契約を結んだ運送会社に支払う業務委託手数料（中抜き）のことです。

ロイヤリティは車両管理、案件紹介、トラブル時のサポート費用などが「ロイヤリティ」の名目で差し引かれることが多いです。ロイヤリティの相場は「売上（報酬）」の10〜15%程度と言われています。

しかし「2次請け」「3次請け」などの「多重孫請け」の案件となると、20％ものロイヤリティが売上（報酬）から差し引かれることも珍しくありません。仮に出来高制で「400,000円の売上」を達成したとしても、ロイヤリティだけで80,000円が抜かれてしまうのです。

しかし、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、「ロイヤリティ」が発生しません。Amazonから直接委託した案件となるため、余計な仲介業者が入ることがなく、報酬の原資がダイレクトに確保されるのです。

だからこそ、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、比較的高単価な案件を、「ロイヤリティなし」の好条件で提示することができるのです。

従来の軽貨物と、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの比較表

比較項目	従来の軽貨物ドライバー	Amazonオフィシャル配送サービスパートナー
再配達の多さ	エリアによって多い場合もある。不在分の報酬が出ず、徒労感やストレスが大きい。	荷物の80%以上が「置き配」のため、再配達や持ち戻りなどのストレスが激減する。
ルート作成	地図アプリなどで自ら作成するため、未経験者は道に迷いやすい。	AIが専用アプリで最短・最適なルートを提案してくれる。
稼働時間	出来高制の場合、長時間稼働になりやすい。終わりの見えない残業が続く可能性がある。	週の稼働時間制限がある。無理な連続稼働ができない仕組みで、プライベートも守られる。
報酬の安定性	出来高制が多いため、繁忙期と閑散期の荷物量で差が出て、収入が不安定になる。	荷物量に左右されない日額固定報酬が多い。提示された金額がそのまま報酬となり安定している。
ロイヤリティ（中抜き）	売上の10〜15%程度が業務委託手数料として差し引かれることが多い。	Amazonとの直接委託のため、ロイヤリティが一切発生しない。

「きつい」と言われがちな軽貨物ドライバーですが、条件次第では、無理の少ない形で稼働できることがよくわかると思います。

さらに報酬面でも「日額固定報酬で安定しやすい」「ロイヤリティがない」といったメリットを受けられるのです。

実際の求人情報から見るAmazonオフィシャル配送サービスパートナーのメリット

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーで稼働することのメリットについては、実際の求人情報を直接見ていただいた方が、より説得力があると思われます。

以下、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーが現在募集している軽貨物ドライバーの求人情報です。こちらを見れば、「これまでの軽貨物求人」との差がよく理解できると思います。

【Amazonオフィシャル配送サービスの求人例】

上記の求人情報は、あくまでも一例となっていますが、「置き配メイン」「ロイヤリティなし」「日額固定報酬」という好条件がしっかり掲載されていることがよくわかると思います。

さらに、「車両リース無料」や「ガソリン代・任意保険費用負担」といった条件が付いた求人が出ることもあります。

「軽貨物はきつい」というイメージを払拭すべく、Amazonが提案する「新しい軽貨物の働き方」。それがAmazonオフィシャル配送サービスパートナーなのです。

注意点：「軽貨物のきつさ」が完全になくなるわけではない

もちろん、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでの稼働であっても、一定の肉体的負担は生じます。

配送業である以上、荷物を捌くための一定の体力とスピードは必要になりますし、繁忙期ともなればある程度の長時間労働も発生することがあります。

ただ、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーでは、そう言った状況でも「ドライバーに無理な負担を強いることのない仕組み」をしっかりと用意しています。

だからこそ、「従来の軽貨物ドライバー」と比較すると、働き方や業務設計に違いがある環境と言えます。しかも報酬面でも「高単価な日額固定報酬」「ロイヤリティなし」というメリットがある点は見逃せません。

Amazonオフィシャル配送サービスパートナーのこういった仕組みがデメリットになる可能性があるのは、「出来高制で稼げるだけ稼ぐ！」という強い目的を持ったドライバーでしょう。

しかし「軽貨物ドライバーには興味あるけど、きついらしいから別の仕事にしようか」と考えている方にとっては、Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの求人は十分検討に値するはずです。

少しでもご興味を持ったら、ぜひ一度Amazonオフィシャル配送サービスパートナーの求人情報をご確認ください。